Ако работи - не го пипай!

При маслото в двигателя протича един процес...на разлагане на маслото.Там има остатъци от продукти на горенето,киселини,алкохоли,асфалти и т.н. съчетани с високата температура на мотора.
В скоростите процесът е само окисление.Щом не е херметически затворена кутията,маслото се окислява.Взаимодейства с кислорода от въздуха.И пак си променя качествата,макар и бавно.
Нормалният експлоатационен ресурс на една кола на Запад е от порядъка на 10 години средно.Това е от магазина,първи собственик,втори сибественик,евентуално трети и...за претопяване.
Нашите кочини са на три пъти по толкова.Иначе съгласен...масло да се сменя през 7-8,дори 10 години.Ама след 30 от смазочните му свойства няма да е останало нищо.

Като чета какво сте писали, ми изникнаха въпроси...

Правите ли разлика между трансмисионно и диференциално масло?
Знаете ли точно към коя от двете горни групи спада ЕР90?
Кой от двата типа масла трябва да се слага в нашите скоростни кутии?

По ред на номерата:

Трансмисионно масло - това е маслото за скоростни кутии. Там имаме сравнително високи линейни и ъглови скорости и относително ниско натоварване на зъбните предавки. Освен това синхронизаторите (с изключения при отделни марки автомобили) са от цветни метали - фосфорен бронз примерно. Кажете ми за какво ви е голям вискозитет при тези условия?

Коцето решава да дръпне оня с Джетата без въздушен филтър и дава мръсна газ до пукане на палеца... това е над 8000 оборота. Тези 8000 оборота са и на първичният вал, и при лагерите на зъбните колела... 8000 не е шега работа. Там гъсто масло не ни върши работа - ще бъде изплискано по стените, и предавките ще работят в повечето време почти на сухо. Там се използват трансмисионни масла - с намалено количество ЕР присадки, понеже както казахме натоварванията са относително ниски, а и ЕР присадките @бават %у$к@т@ мамина на синхронизаторите от цветни метали. Е, не чак толкова грубо де, ама им действат зле.

Диференциала...другата крайност. Ниски линейни и ъглови скорости, ниски обороти, ама убийствени въртящи моменти и натоварвания. Съответно и екстремни налягания в контактната зона на зъбните колела. А какво значи ЕР ???

Хайде де, не ви чувам !!!....

Ми именно - първите букви от "Extreme Pressure" - т.е екстремно налягане.

Там маслото трябва да е гъсто, и да има голямо количество ЕР присадки - именно за да може да поеме тези натоварвания и да осигури надеждно мазане.

Та за какво го изписах всичкото това отгоре ?

Скоростната кутия за предно предаване с общо мазане на двата възела (скорости и диференциал) е копромис. Изискванията към маслото са различни, и е трудно да се удовлетворят едновременно.

А ЕР90 си е диференциално масло, каквото и да пишат на етикета. Можете да го сложите в диференциала на Ладата и Москвича и то ще ви служи дълго и вярно. Добро масло е. Но не е за нашите скоростни кутии.

За сведение: Мерцедес W124, от 1989 година, с ръчни скорости. В скоростната му кутия се слага ATF - масло за автоматични скорости, което е рядко като водичка. Обаче в диференциала... там има 85W-90.

И коронния въпрос: Кво прайм на Варгата или Трабса?

Ми много просто ве майна: синтетично трансмисионно/диференциално масло, с голяма разлика в индексите - 75W-90, 70W90... даже се чудя за 75W-140, ама него го дават основно за камиони. Така хем е достатъчно "тънко" за да маже скоростите, хем масленият слой е достатъчно здрав, за да маже надеждно диференциала.

Лично мнение, Не ме стреляйте... много!

P.S. Масло в скорости се сменя на 50000 км. Не си мислете, че като няма горене, кутията не се нагрява. КПД-то варира между 90 и 95%, т.е от 37 киловата механична енергия на входа на кутията, 5 до 10% се разсейват от самата кутия като топлина (данните са за Вартбург)). Тоест си имаме една акумулираща печка под колата. Температурата на маслото и на самата кутия може да стигне, че и да надхвърли 70 градуса.

Доста полезна информация А защо с гъсто масло на студено време по-трудно влизат скоростите и .....защо точно втора? И на двете коли, които описах, все това се усеща най-вече на втора предавка, иначе другите влизат горе-долу нормално.

Скоростната кутия работи с температура,около 20% по-ниска от тази на загрелия мотор.Просто са свързани и нормално температурата им да е близка.Е..има разсейване...съединителя завихря там нещо,има топлоотдаване от стените на картерите,но хората ги дават там някъде-около 20-те % да е разликата.Дори е желателно тая температура да се достигне колкото може по-бързо.Има и подгревателни свещи за скорости

Май не четеш. КПД-то ти е 90%. При вход 37 киловата загубите в кутията са 3.7 киловата, т.е. чиста проба акумулираща печка на пълна мощност. Тези загуби се разсейват като топлина. Самата кутия ти генерира топлина. Не е пренос от двигателя, съединителя, парното, НЕК, Венера или Сириус Б.

Като отвориш кутията на Вартбурга,веднага пред теб е пиньона с касетката на диференциала.Това нещо е толкова еднакво с касетката,която са намира в задния мост на ладите 2101-2107,че няма да се изненадам,ако размерите му са абсолютно еднакви.Това трябва да се провери,естествено.Просто тук е събрано в един картер с кутията.Съответно-и маслата трябва да са мноооого близки като качества.

Нищо не печелите с евтиното масло. Взимайте мобил 80W-90 2 литра са 20 и няколко лева. В момента едно ново масло ще надживее повечето коли тука - съмнявам се някой да мине 15-20 000км

Да беее...20 лева за масло...няма начин.

Тия 20лв ги даваш за едно ходене до младост и обратно, ама иначе цяла зима мрънкаш колко трудно влизат скоростите на варела и как немците са сгафили със скоростната кутия.

На всяка бензиностанция на лукойл има от новите им масла...те покриват стандартите от GL2 до GL5.Ta там има ТМ-5 което е със спецификации 75W90 и 80W90.Първото е полусинтетика,второто е минерално.Обаче цените са...олеле...полусинтетиката е 15 лева за литър,минералното беше 7-8.
ЕП-90 е...май се падаше към 2 лева литъра наливно.

Най-тъпото е че и по книга на трабантите им дават ЕР-90 /всъщност дават някакво немско масло и преводача е посочил че БГ еквивалент е ЕР-90/ . Колко неподходящо е за тях се вижда. Най-вероятно преди 30г не е имало друго по добро у нас.

Стария немски стандарт го няма вече.Отишъл си е заедно с Берлинската стена.Това са двуцифрените GL.Нормалните са едноцифрени и има една таблица за конвертиране,дето е пълен апокриф...няма я никъде.
В оригиналната немска книжка на моя Вартбург си ги има по SAE означенията.80 за зимно и 90 за лятно.Ако намерите оригинална немска книжка за Трабант от последните години на производство,няма начин да не са дадени по SAE означенията.Книгите на Х.Илинг са превеждани в години,когато у нас наиситна е имало само ЕП-90 и нищо друго.

Нямам представа какво масло трябва да се сипва в скоростната кутия, нито колко, нито на колко време или километри трябва да се сменя. Баща ми на неговия Вартбург не му го беше сменял абсолютно никога. Само е доливал по малко през годините. Когато колата спря да се кара беше на 20 години и 230-240хил.км. и скоростите нямаха проблеми. Не знам как става тоя номер

Според инструкцията за експлоатация на Трабант, трансмисионното масло се сменя на всеки 30 000 км. или на всеки четири години, ако за това време пробегът не е изминат. Маслото следва да е с класификация SAE 80. Първоначалното зареждане на масло е в количество 1.5 литра, след източването му се наливат 1.3 литра.
Промивка на скоростната кутия не се прави. На капачката на пробката за източване има постоянен магнит, чиято задача е за задържа появилите се при работата фини метални частици, така че след източването на маслото капачката трябва да се почисти - най-лесно чрез забърсване с чисто парче плат. Появата на по-големи частици говори за неизправност в скоростната кутия. Периодично е необходимо да се прави проверка на количеството масло и при необходимост-да се долива.