Колата купих преди почти година, като за това ми съдействаха моите много добри приятели Ивански и Добромир - найлона.
Беше собственост на един човек от друг етнос, както ще видите по долу в снимките. Не беше карана може би 4 години или друго казано, беше карана като за последно. Всичко беше за смяна.
Зелено боядисаните детайли придаваха усещане на шофьора, че е клоун. Когато го подкарах за първи път ми липсваше само чевената топка на носа. Това са снимките от обявата и преди да бъде преобразена в автомобил за циркови номера.
Screenshot_20190129-154912_Facebook by Младен Кьосев, on FlickrСлед като купих колата я оставих в Пловдив, защото времето беше доста лошо, а колата нямаше нито спирачки, нито гуми. Установено беше и доста силно тропане идващо от задните гуми, при преминаване през неравности. Като се прибрах в Русе си купих нови лагери за задните колелта, комплект накладки за отзад, свещи, кабели, въздушен филтър, гумички за задните цилиндърчета.
След като се пооправи времето отидох и заедно с Иван подхванахме задницата. Бяха сменени всички части които предварително си носих. Сменени бяха също предния и задния капак с такива които бяха оригиналния цвят. По пътя за Русе динамото се предаде. Обядвахме със Стефан Апостолов от Стара Загора, докато дойде друго динамо от Русе и пак поех по пътя. След като минах канал в КАТ, се заех с предницата. Сменени бяха всички втулки по предницата. Смених спирачните маркучи, гумички на цилиндърчетата и накладките. Боядисах тавана в цвят панамагрун и полирах цялата кола.
Така колата присъства на събора в Търново.
Двигателя си беше с доста луфт и при по високи обороти вибрацийте бяха страшни. Смених карбуратора с 4-1, че стария нещо не беше наред и така му дойде малко повече мощност, иначе беше като куц кон. Смъкнах ресорите, изчистих ги и ги намазах обилно с грес. Колата присъства и на събора в Трявна. За около 2 месеца колата се караше като евридейкаи показа още проблеми. Смених оригиналните силови алуминиеви кабели с медни. Смених и алтернатора с такъв от ауди 80. Всичко с тока си дойде на мястото. Проблемите с паленето и незареждането изчезнаха.
20190301_150720 by Младен Кьосев, on Flickr
20190301_161608 by Младен Кьосев, on Flickr
20190309_174020 by Младен Кьосев, on Flickr
20190305_194947 by Младен Кьосев, on Flickr
20190309_174025 by Младен Кьосев, on Flickr
20190403_163628 by Младен Кьосев, on Flickr
20190310_164200 by Младен Кьосев, on Flickr
20190313_154906 by Младен Кьосев, on Flickr
20190314_182810 by Младен Кьосев, on Flickr
20190315_163703 by Младен Кьосев, on Flickr
20190519_175422 by Младен Кьосев, on Flickr
20190316_105149 by Младен Кьосев, on Flickr
20190410_195454 by Младен Кьосев, on Flickr
20190521_183240 by Младен Кьосев, on Flickr
20191226_171856 by Младен Кьосев, on Flickr
Следя темата с интерес и научавам доста неща за делукса, без да задавам излишни въпроси, но сега изникнаха няколко. Това с еласкона е любопитен факт, винаги съм се чудел как изглежда. Копчетата за светлините и за отопляемото задно стъкло, с техните пиктограми (означения), също са интересни и редки. Жълтата контролна лампа, над тази за аварийните светлини, за какво е - за подгрева на задното стъкло, за фаровете за мъгла или за усиленият габарит? Моето копче за фаровете за мъгла е черно, иначе е със същата пиктограма, вероятно е от Ифа или нещо производно. Също така ми е любопитно карбуратора от каква кола (или мотоциклет) е и дали Трабанта става по-живичък с него. А когато натиснеш ключа за чистачките навътре, освен пръсването от електрическата помпа, дали те правят няколко хода? Извинявам се за въпросите, но със сигурност техните отговори ще отворят очите и на други хора, които се интересуват от тази вече доста рядка модификация.