,, Дебелината на новия задвижван диск е 9,1 мм (плюс 0,4 минус 0,2 мм).
Допустимият размер след износване е 7,0 мм, правилното функциониране се нарушава при 7,5 мм. ,,
( Хорст Илинг, ,,Аз ремонтирам Вартбург,, ,1990 ,стр.144 )
И една ремарка от мен - случвало ми се е да купя от магазина нов ,,унгарски,, задвижван диск с дебелина точно около 7,8-7,9 мм, така че при подобни покупки из магазините използвайте шублера задължително.
Ако производителят дава на нов немски задвижван диск живот от около 60 000 км. или износване най-много 1,5 мм от началната му дебелина, ясно е колко ще е пробега на нов т.нар.,,унгарски,, диск, който изначално е по-тънък с 2/3 от предвидения му пробег, още повече, че качеството на материала, от който са направени феродовите накладки на немския и ,,унгарския,, дискове едва ли е едно и също.
Да се поставят нови феродови накладки на употребяван диск при сигурен и утвърден занаятчия струва около 30 лева за ново феродо, нови нитове и труд,като смятам този вариант за по-добър от купуването на нов ,,унгарски,, задвижван диск, произведен незнайно къде от незнайно кого.Минал съм с такъв рециклиран ,,унгарски,, диск вече около 25 000 км без какъвто и да е проблем и дорегулиране на жилото на съединителя през това време.За успешната втора употреба чрез поставяне на нови накладки е достатъчно металните части на диска да не са криви, счупени и много ръждиви.
Струва ми се, че капването на някоя и друга капка масло по деформиращите се или триещи се елементи от задвижвания и задвижващия дискове - пружини, нитове, демпфериращи ленти, телен обръч на диафрагмената пружина с цел да се предпазят от корозия или износване е неподходящо, понеже мазната повърност събира по себе си много повече от черния, фин, но и абразивен прах, образуващ се при всяко триене на двата диска един спрямо друг при нормалната им употреба и с който е покрита цялата вътрешна повърхност на кожуха на съединителя.
Преди сглобяване на детайлите би било подходящо тази вътрешна повърхност да се почисти ( обезмаслител, бензин, коресилин...) до чист алуминий, и с мъничко грес да се намаже човката най-отпред на първичния вал на скоростната кутия тъй като тя влиза и лагерува в иглен лагер, разположен в задната шийка на коляновия вал,както и да се капне по една капка гъсто масло в двата края на вала на изключващия лагер - там, където той лагерува в отворите на скоростната кутия.
Успех с дявола, който се крие в детайлите !
|
