Ето малко полезна информация по въпроса:
http://www.bgshare.com/347560/LPG-PDF.pdf
http://www.bgshare.com/get,347562.html

Преди да се повреди сървъра /или което е било/на форума бях писал по темата ето и моето мнение.
За Трабант-не е за предпочитане,защото смесообразуването на горивната смес е в ниската част на мотора ,маслото не се разтваря/течност в газ по принцип не се разтваря/ и се получава конденз и натрупване на масло при вала,и с течение на времето може да се получи достатъчно количество за получаване на хидравличен удар-познавам човек при когото се беше получило.
За Вартбург-от собствен опит знам че става и близо 3 г. ползвах газ.Може да се прави,защото смесообразуването е във високата част на мотора.Това със засмукването на масло е рисково,защото щуцер за маслото който се навива в карба,трябва да има конусен болт с който да се регулира маслото при различни температури на времето,ако не се направи целия маслопровод и резервоарчето за маслото да се подгряват с охладителната течност на мотора ,като палене на мотора става на бензин до загряване до 50-60 градуса и се гаси на бензин както го бях направил на моя Вартбург.
За помпичките са ми казвали в Самоков ,че човек ги пригласявал към ос на алтернатора ,но не съм имал познат с такъв Вартбург,но щом на скутери и др.мотори е направено ,не е за съмнение ,че и тук може да стане.
И така ако някой има Вартбург и желание да ползва газ ,може да се помъчи да го прави,за Трабант да помисли дали има смисъл от харчене на пари или по добре да присади 4-тактов мотор от друга кола и тогава да сложи АГУ.

Аз да ви кажа колеги пробвах с масло на самотек в карба и регулираш винт за количеството което постъпва!
1. Дозирането го докарах без проблем!
2. На самотек нестава според мен защото при мен се запуши маслопровода точно при болта з а регулиране и познайте и оставих нещата до там!

всичко ми е ясно само наи елементарното не знам как се вразват кабелите на превключватела дето се слага ватре в купето дали има опатване като се купува

Така стана ми интересна тази ваша тема и понеже имам малко челен опит с двутактов вартбург на газ ще дам принос за общото благо.

Така има едно устройство (състои се от резервоарче за маслото и регулиращ клапан) което се свързва с маркуч в всмукателния колектор (или най-добре с плочка под карбуратора) и така мотора чрез вакума получаващ се в колектора си смуче масло. Реголировката за това колко масло да подава се прави чрез една врътка на клапана. Имам една бройка останала от Вартбурга дето беше с газ и ще я снимам за да видите за какво става дума. Устройството е простичко и надеждно и осигурява на машината добра работа.

п.п. Това с помпите от мотор е стара , сложна и поради сложността си не достатъчно ефективна система

п.п2 Тук във форума има един човек с едно бяло 353 комби на газ който посредством ръчна помпа подава масло в бутилката на газта и казва че колата върви страхотно. Към него също може да се обърнете за съвет.

тя темата може и да е стара, но проблемите при мен са нови. Монтирам АГУ на Баркаса и издирвам точно този човек с бялото комби- купи на времето от мен задното стъкло с подгревателите. Васко дай координатите му на ЛС или тук.

И аз видях на събора белия вартбург с АГУ. Само не ми стана ясно това с маслото в бутилката - нали газта се изпарява в изпарителя и влиза в мотора газообразна, какво се случва с маслото? Ако искаш мога да ти пратя чертежи, които ми даде Rudy за 353 с газова, като се ползва помпа от мотор, връзана на гърба на алтернатора.

... и може би затова тази система се прилага масово и навсякъде в двутактовите мотоциклети на уважаващите себе си производители...

А и според мен е най-ефективната от всички, за които съм чувал до момента. Това със самотека не го коментирам - всеки, който е поне малко наясно с мазането на двутактовия мотор, ще си отговори защо при системата "самотек" двигателя блокира след около 30 хиляди км. (отзивите са от Ивака и от един бивш колега). Инжектирането на маслото в газовата бутилка би имало ефект, ако изпарението ставаше в смукателния колектор. Ама то става в изпарител, следователно всичкото масло ще се отдели там, и до двигателя няма да стигне нищо. Идеята е да се симулира оригиналното мазане, което е от типа "маслена мъгла", а това най-безболезнено до момента става с помпа и с инжектор от дизелов двигател. Ключовата дума тук е "инжектор", защото именно това чудо образува маслената мъгла, която се увлича от постъпващия въздух и стига навсякъде, където има нужда от мазане, без да се натрупва в картера.

В стария форум някой беше публикувал документ, в който детайлно се описваше точно как се изгражда подобна система. Ако някой го има, ще съм му благодарен ако го качи - би икономисал доста спорове и безсмислено чесане на езици